6月19日，從中華人民共和國工業(yè)和信息化部官網(wǎng)處了解到，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準（報批稿）的編制工作已完成，標準報批稿及編制說明將于2026年6月17日至24日公示，進一步聽取社會各界意見。

本次標準修訂改動覆蓋全體系：調(diào)整標準名稱、適用范圍，新增完整安全檔案規(guī)則、整車檢驗規(guī)范、L3/L4分級專項技術(shù)附錄，同時配套明確過渡期安排。政策設(shè)置差異化合規(guī)緩沖期：2027年7月1日起新申報車型必須完全符合新規(guī)；已取得型式認證的在售車型擁有13個月過渡期，至2028年后，未達標的L3/L4車輛將禁止市場銷售，直接淘汰靠營銷噱頭、技術(shù)不達標的產(chǎn)品。標準適用M、N類乘用、商用車輛，僅排除自動泊車（APS）系統(tǒng)，核心管控有條件自動駕駛L3與高度自動駕駛L4兩大層級，建立一套覆蓋車輛硬件、算法策略、企業(yè)全流程管理、試驗驗證的完整安全約束體系。

本次國標最大制度創(chuàng)新，是引入國際通用的Safety Case安全檔案機制，徹底改變過去車企僅口頭宣稱“具備自動駕駛能力”的粗放模式。新規(guī)明確，所有推出L3/L4車型的車企，必須編制完整結(jié)構(gòu)化安全檔案，通過“聲明-論據(jù)-證據(jù)”三層邏輯，全方位證明自動駕駛系統(tǒng)不存在不合理安全風險。安全檔案內(nèi)容包羅萬象：包含整車危害分析、功能安全與預期功能安全評估、ODD（設(shè)計運行條件）邊界說明、故障應對策略、海量仿真/場地/道路試驗原始數(shù)據(jù)、人機交互邏輯、最小風險處置方案等。檢驗機構(gòu)會逐項核驗檔案完整性、試驗可信度，檔案無法通過審核的車型，無法獲得上市資質(zhì)。這意味著自動駕駛不再是車企單方面宣傳的產(chǎn)品賣點，而是需要可復現(xiàn)、可溯源數(shù)據(jù)支撐的合規(guī)能力。

同時國標配套建立SMS安全保障管理體系，強制車企在開發(fā)、生產(chǎn)、上市后運維全生命周期落實風險管控：要求使用FMEA、STPA等專業(yè)分析工具識別車輛隱患，對供應鏈傳感器、控制器供應商同步安全審核；車輛上市后持續(xù)收集事故、失效數(shù)據(jù)，OTA升級前必須重新完成安全驗證，從源頭降低自動駕駛上路風險。此外所有L3/L4車型強制搭載合規(guī)自動駕駛數(shù)據(jù)記錄儀（DSSAD），完整記錄接管、故障、碰撞全過程，為事故責任判定提供客觀依據(jù)。

標準針對L3、L4自動駕駛劃分兩套完全不同的技術(shù)規(guī)范，清晰界定人類駕駛員與車輛系統(tǒng)的責任劃分，解決長期以來自動駕駛權(quán)責模糊的痛點。

L3有條件自動駕駛：人類是兜底責任人，接管監(jiān)測零妥協(xié)

L3模式下駕駛員為法定后援用戶，系統(tǒng)僅在限定ODD內(nèi)接管駕駛，一旦超出運行條件、出現(xiàn)故障，必須第一時間請求人類接管，整套接管監(jiān)測體系寫入規(guī)范性附錄，屬于強制底線：1、實時三重監(jiān)測：持續(xù)識別駕駛員座位在位、安全帶佩戴狀態(tài)、駕駛注意力，至少兩種獨立指標判定駕駛?cè)耸欠窬邆浣庸苣芰Γ?、分級預警機制：駕駛員走神、離座、未系安全帶時，依次觸發(fā)光、聲、觸覺多級提醒，15秒內(nèi)無法恢復專注，系統(tǒng)直接啟動最小風險策略（MRM）；3、應急處置規(guī)則：無法完成接管時，車輛自主平穩(wěn)減速、開啟雙閃，合理變道?？恐谅愤叞踩珔^(qū)域，車輛未重啟動力前，自動駕駛功能禁止再次激活；4、場景約束：高速場景L3對換道、避撞、感知距離設(shè)置量化指標，120km/h車速下前向最小探測距離達130米，換道需預留充足后向安全時距。

L4高度自動駕駛：車輛自主兜底，不得依賴遠程救援

L4核心邏輯是無需車內(nèi)人類作為后備駕駛員，也是和L3最核心區(qū)分點：1、禁止遠程協(xié)助兜底：遠程指令僅能提供路線引導等輔助信息，車輛遇到障礙物、系統(tǒng)失效、惡劣天氣等突發(fā)狀況，必須獨立完成避險，不能依靠遠程操控規(guī)避風險；2、人性化交互：乘客可直接向系統(tǒng)發(fā)起停車請求，針對無安全帶、允許乘客站立的車型，嚴格限制車輛加減速度，降低車內(nèi)人員受傷概率；3、更高冗余標準：MRM處置能力要求更嚴苛，故障下優(yōu)先駛?cè)霊避嚨溃瑯O端情況在本車道安全靜止，全方位降低無駕駛員場景的碰撞損失。

值得一提的是，有傳言稱新標準強制搭載激光雷達，但報批稿全文未出現(xiàn)“激光雷達”相關(guān)文字，法規(guī)不指定具體傳感器硬件品類，僅從性能層面劃定統(tǒng)一感知硬性門檻，間接淘汰單一純視覺方案：1、全域覆蓋要求：車輛感知系統(tǒng)需橫向覆蓋車身左右各9米范圍，前向探測距離隨車速階梯提升，同時完整識別機動車、行人、非機動車、交通信號燈、特種救援車輛，并主動為警車、救護車等讓行；2、多傳感器融合強制：標準要求系統(tǒng)具備感知衰退補償機制，應對雨、霧、逆光、傳感器臟污等場景。僅依靠攝像頭的純視覺方案，無法滿足夜間、低能見度、遠距離障礙物識別要求，車企必須搭配毫米波雷達、激光雷達等測距類傳感器形成異構(gòu)冗余；3、選型自主化：車企可自由選擇激光雷達、4D毫米波雷達等硬件組合，只要整車感知、避撞、換道性能達到國標量化指標即可?，F(xiàn)階段多數(shù)頭部企業(yè)選擇“攝像頭+毫米波+激光雷達”三重冗余方案，只是商業(yè)化選型，并非法規(guī)硬性要求。

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