駕駛者之車，可以理解為一個(gè)炒作概念，也可以體現(xiàn)出買車人對(duì)車輛性能的極致追求；當(dāng)國內(nèi)車市開始充斥著各式各樣的“駕駛者之車”時(shí)，我們有必要為讀者進(jìn)行一次深度解析，而且是非常有必要！

速騰寶馬320i凱迪拉克CTS對(duì)比測(cè)試圖片

　　組合測(cè)試車輛

　　速騰 1.8T:110kW，前輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間8.9秒，

　　最高車速203km/h，售價(jià)21.08萬元；

　　寶馬 320i: 110kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間10.3秒，

　　最高車速215km/h，售價(jià)36.5萬元；

　　凱迪拉克 CTS 3.6: 190kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間7.4秒，

　　最高車速227km/h，售價(jià)51.8萬元；

速騰外觀圖片

　　不知從什么時(shí)候開始“駕駛者之車”這個(gè)概念在中國車市上成為了一個(gè)流行的稱謂，有據(jù)可查的最早官方叫法可能來自2001年底上市的寶來。在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型的主流動(dòng)力配置是1.6升排量，寶來裝備的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)具備鶴立雞群的動(dòng)力性能，但由此宣稱“駕駛者之車”還是有點(diǎn)牽強(qiáng)——甚至有一種說法：寶來為人詬病的后排狹窄空間讓一汽大眾的營銷者靈機(jī)一動(dòng)策劃出一個(gè)標(biāo)新立異的賣點(diǎn)——這樣解釋當(dāng)然更為牽強(qiáng)，這個(gè)級(jí)別的轎車在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是個(gè)人購買為主，到今天更是成為個(gè)人、家庭購車的主流選擇，不是駕駛者的車還能是誰的呢？既然是四門轎車，后排空間小怎么說都是缺點(diǎn)。

寶馬320i外觀圖片

凱迪拉克CTS外觀圖片

　　但我們已經(jīng)有必要進(jìn)行一下深入探究以正視聽了，因?yàn)闀r(shí)間過去了五年，有越來越多的國產(chǎn)車蜂擁加入到“駕駛者之車”的陣營之中，消費(fèi)者開始眼花繚亂了。

　　字面上的意思過于狹隘，實(shí)際的內(nèi)涵體現(xiàn)出駕車人對(duì)車輛性能的極致追求，從某種意義講，各個(gè)級(jí)別的轎車都可以被招至麾下

　　駕駛者之車的稱謂在國外有對(duì)應(yīng)叫法：Driver s car，從字面上理解就是一個(gè)簡單的所有權(quán)問題——公務(wù)車、豪華車的駕駛者往往不是車輛的所有者，作為司機(jī)，他們需要做到的工作是把后排的乘車人安全、舒適、快捷地送至目的地——如此一來這樣一個(gè)時(shí)髦概念竟成了具有階級(jí)劃分色彩的標(biāo)尺了！
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