又是一年北京車展。作為汽車行業(yè)的風向標，透過2026年的展會不難發(fā)現(xiàn)，除了車企爭相發(fā)布新車，在智能化的核心賽道上，芯片供應商、軟件方案商以及量產(chǎn)落地能力也開始站到聚光燈下。但今年，消費者的關(guān)注點與各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)競逐的焦點，也在悄然轉(zhuǎn)移：前兩年大家關(guān)心的是“誰能在CBD晚高峰跑完全程不接管”，而今年越來越多的人在問另一類問題——“這套方案要加多少錢？”“十萬元的車能不能裝？”“出海車型適配起來麻不麻煩？”

從技術(shù)炫技到成本與量產(chǎn)，這個轉(zhuǎn)變本身就是一個行業(yè)信號。而neueHCT智駕新程在車展期間的一系列動作，恰好踩在了這個轉(zhuǎn)換的節(jié)點上。品牌煥新發(fā)布會上，公司正式將中文名稱從“智駕大陸”升級為“智駕新程”，賦予HCT以遠見（Horizon）、勇氣（Courage）、變革（Transform）的全新內(nèi)涵。名字的更迭背后，是技術(shù)路線、業(yè)務版圖與市場格局的全面升維。

在neueHCT智駕新程的展臺，基于單顆征程6M的城區(qū)NOA方案HCT Astra成為全場焦點，算力128Tops，沒有激光雷達，硬件規(guī)格算不上豪華。但就是這套看似“樸素”的方案，讓不少體驗過的人為之豎起大拇指。有人用“絲滑”形容它在無保護左轉(zhuǎn)時的博弈策略，也有人用“像人”來描述它在無車道線城中村路段的自主繞行。但真正讓這套方案成為話題中心的，不只是體驗本身，更是它背后那份可量產(chǎn)的“經(jīng)濟賬”。

降本增效量產(chǎn)突圍

智駕新程neueHCT的CEO厲飚在發(fā)布會上算過一筆賬：相比目前200到500Tops的主流方案，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)至少30%的成本優(yōu)化，有些情況下甚至能到50%。原因并不復雜，一段式端到端架構(gòu)大幅降低了系統(tǒng)延遲，也減少了對冗余算力的依賴。去掉激光雷達，傳感器成本直接砍掉一大塊，再加上團隊對征程芯片的底層理解足夠深，能把每Tops算力都兌現(xiàn)到用戶體驗上。

在智駕行業(yè)，“Demo易、量產(chǎn)難”是普遍困境，能把一套城區(qū)NOA方案穩(wěn)定地在不同車型、不同場景下跑通，本身就是一種稀缺資源。而量產(chǎn)規(guī)模越大，單車分攤的研發(fā)成本越低，正向飛輪一旦轉(zhuǎn)起來，后來者想要追趕就不只是技術(shù)問題了。而智駕新程這套方案的量產(chǎn)節(jié)奏也給出了初步答案，基于單征程6M的一段式端到端城區(qū)NOA方案，將于今年8月在北方頭部主機廠的燃油車型上率先量產(chǎn)上市，今年第四季度還將完成另一家國內(nèi)TOP5主機廠的量產(chǎn)交付。截至目前，智駕新程已經(jīng)拿到13家車企、超過30個車型的量產(chǎn)定點，今年內(nèi)會保持平均每月一到兩個車型的節(jié)奏交付。

自主推進的同時，智駕新程也在通過與生態(tài)伙伴的深度協(xié)同，進一步夯實工程化落地能力。與知行科技的深度戰(zhàn)略合作則進一步驗證了其工程化落地能力。雙方基于征程6B打造的ADAS行泊一體方案已搭載在多款車型上，將于2026年上半年起量產(chǎn)上市。圍繞J6M的普惠級城區(qū)NOA最優(yōu)解，不斷協(xié)同優(yōu)化方案，真正將城區(qū)NOA等高階功能普惠到10萬級主流量產(chǎn)車。此前，雙方共同打造的J6M方案已在iCAR V27車型獵鷹500版實現(xiàn)量產(chǎn)落地，實現(xiàn)“入門即領先”的智駕體驗。

全球化不止于口號

在海外市場，智駕新程同樣走了一條務實的路。它沒有一上來就盯著BBA的旗艦車型，而是先服務兩類客戶：一是出海的國內(nèi)品牌，它們需要一套既符合歐盟GSR法規(guī)、又有成本競爭力的方案；二是海外本土品牌中那些想在智駕上“補課”但預算有限的車型。這種做法讓它在歐洲、東南亞、澳新、中東都拿到了量產(chǎn)項目。2026年內(nèi)，搭載智駕新程方案的海外車型將在上述區(qū)域陸續(xù)完成量產(chǎn)交付，覆蓋中國出海車企與海外本土OEM的雙重需求。

也有媒體提出疑問：你們在全球是否都只會用地平線的芯片？地平線副總裁呂鵬的回答得挺直接：芯片這件事很難做到全球只用一家，但只要產(chǎn)品有競爭力，用戶會為體驗買單。而智駕新程剛好有一個天然優(yōu)勢：股東歐摩威本身就是德國企業(yè)，在全球供應鏈、法規(guī)認證、渠道資源上有現(xiàn)成的積累。用Tier2的靈活身位做全球生意，既不跟當?shù)豑ier 1正面沖突，又能借助股東方的能力快速鋪開，這就是智駕新程在全球化上的最大優(yōu)勢。

根據(jù)智駕新程的戰(zhàn)略計劃，從2026年起將海外投入提升5-10倍，持續(xù)推進本地化研發(fā)、生產(chǎn)與交付體系建設。在今年第四季度前，在歐洲的慕尼黑和巴黎將跑通基于本地駕駛習慣調(diào)優(yōu)的城區(qū)NOA Demo，讓“中國算法讀懂全世界的路”從愿景走向落地。

解鎖出行新大陸

如果說乘用車是智駕新程的主戰(zhàn)場，那么兩輪出行與低速無人車則是其打開萬億級想象空間的關(guān)鍵落子。智駕新程并未將自己局限在四輪領域，而是將汽車級的智能駕駛能力遷移至更廣泛的出行場景，構(gòu)建起“全場景、全球化、全平權(quán)”的業(yè)務矩陣。

在兩輪出行領域，智駕新程攜手小牛電動與地瓜機器人，共同打造面向兩輪車的輔助駕駛產(chǎn)品。正如CEO厲飚在發(fā)布會上所言：“四個輪子是鐵包人，兩個輪子是人包鐵?！眱奢営脩魧Π踩夹g(shù)的需求更為迫切?；谶@一洞察，智駕新程快速形成業(yè)務閉環(huán)，預計年內(nèi)與小牛電動合作的量產(chǎn)車型將正式落地，讓智能騎行時代加速到來。

在低速無人物流賽道，智駕新程與佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）的合作堪稱年內(nèi)典范。4月27日，雙方宣布共同投資設立合資公司，并在北京車展期間聯(lián)合發(fā)布了搭載“真無圖”L4級技術(shù)的小竹無人車T5Pro。該產(chǎn)品以“開箱即用、小時級部署、全場景適配”的方式，徹底擺脫了對高精地圖的依賴，將部署周期從數(shù)周縮短至數(shù)小時，大幅降低了低速無人車的開發(fā)與運維成本。這是雙方年內(nèi)第二次攜手，此前基于L2與L4雙線賽道的布局已初具規(guī)模。

從四輪到兩輪，再到無人物流車與未來艙駕融合的計算平臺，智駕新程正以Tier2的開放身位，聯(lián)合地平線、歐摩威、地瓜機器人、小牛電動、佑駕創(chuàng)新、知行科技等生態(tài)伙伴，構(gòu)建起覆蓋芯片、算法、感知、地圖、量產(chǎn)落地的全鏈條智駕生態(tài)。獨行者快，眾行者遠。這條“智駕平權(quán)”之路，智駕新程選擇與伙伴們一起走。

從“智駕大陸”到“智駕新程”，這家公司用兩年時間證明了一個道理：智駕行業(yè)的終局，也許不取決于誰能堆出最高算力的硬件，而取決于誰能用最經(jīng)濟的方案服務最多的車、最多的路、最多的人。這條路聽起來不夠性感，但走起來，也許更穩(wěn)。

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關(guān)鍵詞：方案,車型,落地,成本,基于